中國衡器標定和標準的修訂方案

    我國是世界上生產(chǎn)和使用衡器最多的國家。衡器在使用中由于秤量的不準確，衡器使用壽命短，以及穩(wěn)定性差等原因需要頻繁檢驗，由此造成的經(jīng)濟損失，要大于商用衡器已往存在的問題帶來的損失。所以修訂衡器標準和檢定方法是非常重要的、迫切的、嚴肅的問題。

    結(jié)合我國的情況，由于我國車輛的情況很復(fù)雜，目前在國內(nèi)行駛著很多國別的車型，改裝車輛也很多，這給規(guī)定衡器的集中載荷值帶來較大困難。另外由于過去我國是采用平均載荷的方法來檢定衡器。即按衡器標稱秤量為準，這使得有的廠家為了追求利潤，秤臺構(gòu)件制做得很單薄，雖然能滿足一次性的檢定加載，但經(jīng)不起車輛的多次加載而很快發(fā)生結(jié)構(gòu)性的損壞。國內(nèi)有的人希望通過檢驗衡器的剛度來判定該衡器是否合格。這種方法我國在上世紀七、八十年代曾對軌道衡（主要是對深基坑軌道衡）采用過。這種方法不太合理，也不好操作。因為衡器的承載器是一個構(gòu)件，而不是一個簡單的機械器件，如何判定它的剛度，檢驗時不好操作，用簡單的計算來確定它的剛度也不太合理。更重要的是，在國外不論是衡器還是軌道衡都有所謂輕結(jié)構(gòu)的承載器。這類衡器加載時變形量是可以很大的，但使用壽命仍很長，并能保證稱重準確。所以規(guī)程采用剛度來判定，不僅不好操作，而且會限制承載器的發(fā)展。

    這是因為，一個規(guī)程式標準的修改，不僅涉及生產(chǎn)廠家的利益，也與用戶的利益有關(guān)，廠家為滿足新的要求，就要改變已有的生產(chǎn)工藝、設(shè)計，還要進行試驗，看新的產(chǎn)品能否滿足新的規(guī)定。在國外規(guī)程的修改過程中，都有廠家參加，對用戶也有一個對新產(chǎn)品性能了解的過程，購置什么樣量程和準確度的產(chǎn)品更合理，更省錢。我國的衡器生產(chǎn)廠家大多已具備參加制造和修改規(guī)程的能力，希望我國在制定或修改規(guī)程式標準的過程中有更多的有經(jīng)驗的廠家參與。

   我國衡器的檢定，過去是按照國際建議 R76 來做，R76 是衡器的基本的規(guī)范，它的重點是側(cè)重于小型的商用衡器。在美國的 44 號手冊中我們可以看到，對于Ⅲ級秤就分為兩類，即Ⅲ和ⅢL 級，ⅢL 級是針對大型衡器，如衡器、軸載荷秤、軌道衡、牲口秤、大型斗秤等。并規(guī)定 1000 分度以上，每增加 500d 誤差值增加 1d。與 R76 號建議不等同。當然這些規(guī)定要與本國對大宗商品計量誤差的規(guī)定相一致。

廣東力固認為修改我國衡器標準和檢定方法應(yīng)考慮以下問題：
 
1.我國若采用滾動載荷法，首先需合理規(guī)定對各種量程衡器的集中載荷值，還應(yīng)當指出滾動載荷試驗不能替代衡器的偏載試驗。

2.仍應(yīng)對衡器做均勻載荷試驗以確定該衡器的標稱載荷，即最大秤量。

3.根據(jù)標稱載荷□CLC×（N-0.5）判式，來確定衡器設(shè)計的合理性。

4.是否準許使用超過三個稱量段，8 只傳感器的承載秤臺和一個整體承載秤臺最多允許使用幾只傳感器。

5.室外用的衡器，在沒有擋風的條件下最大分度數(shù)應(yīng)為多少？

這些都是一些有關(guān)生產(chǎn)廠家和用戶應(yīng)當關(guān)注和正確運用衡器稱重的問題。最后，一般在標準和檢定規(guī)程的修改中，應(yīng)有廠家的支持，否則就有空對空的文字修改，一些重大的修改要有試驗數(shù)據(jù)的支持和經(jīng)濟分析。修改后對原來的衡器應(yīng)如何處理也應(yīng)有法定的安排。

經(jīng)過這些年我國衡器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步，已具有足夠的經(jīng)驗和能力修改好適合我國國情的汽車衡的標準和檢定方法。

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文章來源:廣東衡器        地磅廠家          http://www.edmo.com.cn/  
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