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    衡器知識(shí)
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    地磅平整度的測量方法

    發(fā)布者:力固衡器科技   發(fā)布時(shí)間:2015-9-21 16:38:03

    地磅平整度的測量方法

    地磅平整度關(guān)系著地磅的稱重結(jié)果,那么地磅平整度如何檢測呢?

    地磅平整度的測量方法:3m直尺法,連續(xù)式平整度儀法,車載式顛簸累積儀法。下面一起來看看:

    (一)3m直尺法

    3m直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離(1.5m)連續(xù)測定兩種。兩種方法測定的地磅秤臺(tái)平整度有較好的相關(guān)關(guān)系。前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗(yàn)收,單尺測定時(shí)要計(jì)算出測定段的合格率;等距離連續(xù)測試也可用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收,要算出標(biāo)準(zhǔn)差,用標(biāo)準(zhǔn)差來表示平整程度。

    1.試驗(yàn)?zāi)康暮瓦m用范圍

    用于測定壓實(shí)成型的地基、路面各層表面的平整度,以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。

    2.測試要點(diǎn)

    (1)在測試路段路面上選擇測試地點(diǎn)

    ①當(dāng)為施工過程中質(zhì)量檢測需要時(shí),測試地點(diǎn)根據(jù)需要確定,可以單桿檢測;

    ②當(dāng)為地基、路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定需要時(shí),應(yīng)首尾相接連續(xù)測量10尺。除特殊需要外,應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡(距車道線80~10ocm)帶作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置。

    ③對(duì)舊路面已形成車轍的路面,應(yīng)取車轍中間位置為測定位置,用粉筆在路面上作好標(biāo)記。

    (2)測試要點(diǎn)

    ①在施工過程中檢測時(shí),按根據(jù)需要確定的方向,將3m直尺擺在測試地點(diǎn)的路面上。

    ②目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況,確定間隙為最大的位置。

    ③用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處,量記最大間隙的高度,精確至0.2mm。

    ④施工結(jié)束后檢測時(shí),按現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)調(diào)》(JTJ071-98)的規(guī)定,每1處連續(xù)檢測10尺,按上述步驟測記10個(gè)最大間隙。

    3。計(jì)算

    單桿檢測地磅的平整度計(jì)算,以3m直尺與路面的最大間隙為測定結(jié)果、連續(xù)測定10尺時(shí),判斷每個(gè)測定值是否合格,根據(jù)要求計(jì)算合格百分率,并計(jì)算10個(gè)最大間隙的平均值。

    4;報(bào)告

    單桿檢測的結(jié)果應(yīng)隨時(shí)記錄測試位置及檢測結(jié)果。連續(xù)測定10尺時(shí),應(yīng)報(bào)告平均值、不合格尺數(shù)、合格率。

    (二)連續(xù)式平整度儀法

    1.試驗(yàn)?zāi)康呐c適用范圍

    用于測定路表面的平整度,評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量,但不適用于在己有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。

    2.儀器設(shè)備

    (1)連續(xù)式平整度儀:

    除特殊情況外,連續(xù)式平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長度為3m,其質(zhì)量應(yīng)符合儀器標(biāo)準(zhǔn)的要求。中間為一個(gè)3m長的機(jī)架,機(jī)架可縮短或折疊,前后各有4個(gè)行走輪,前后兩組輪的軸間距離為3m。機(jī)架中間有一個(gè)能起落的測定輪。機(jī)架上裝有蓄電源及可拆卸的檢測箱,檢測箱可采用顯示。記錄、打印或繪圖等方式輸出測試結(jié)果。測定輪上裝有位移傳感器,自動(dòng)采集位移數(shù)據(jù)時(shí),測定間距為10cm,每一計(jì)算區(qū)間的長度為100m,100m輸出一次結(jié)果。當(dāng)為人工檢測,無自動(dòng)采集數(shù)據(jù)及計(jì)算功能時(shí),應(yīng)能記錄測試曲線。機(jī)架頭裝有一牽引鉤及手拉柄,可用人力或汽車牽引。

    (2)牽引車:小面包車或其他小型牽引汽車。

    (3)皮尺或測繩。

    3,試驗(yàn)要點(diǎn)

    (1)選擇測試路段路面測試地點(diǎn),同3m直尺法。

    (2)將連續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點(diǎn)上。

    (3)在牽引汽車的后部,將平整度的掛鉤掛上后,放下測定輪,啟動(dòng)檢測器及記錄儀,隨即啟動(dòng)汽車,沿道路縱向行駛、橫向位置保擰穩(wěn)定,并檢查平整度檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況。如檢測設(shè)備中某項(xiàng)儀表發(fā)生故障,即停車檢測,牽引平整度儀的速度應(yīng)均勻,速度宜為5km/h,最大不得超過12km/h。

    在測試路段較短時(shí),亦可用人力拖拉平整度儀測定路面的平整度。但拖拉時(shí)應(yīng)保持勻速前進(jìn)。

    4.計(jì)算

    (1)連續(xù)式平整度測定儀測定后,可按每10cm間距采集的位移值啟動(dòng)計(jì)算:100m計(jì)算區(qū)問的平整度標(biāo)準(zhǔn)差,還可記錄測試長度、曲線振幅大于某一定值(3mm、5mm、8mm、10mm等)的次數(shù)、曲線振幅的單向(凸起或凹下)累計(jì)值及以3m機(jī)架為基準(zhǔn)的中點(diǎn)路面偏差曲線圖,并打印輸出。當(dāng)為人工計(jì)算時(shí),在記錄曲線上任意設(shè)一基準(zhǔn)線,每隔一定距離(宜為1.5m)讀取曲線偏離基準(zhǔn)線的偏離位移值.

    (2)每一計(jì)算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差表示

    (3)計(jì)算一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)各區(qū)間平整度標(biāo)準(zhǔn)差的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。

    5.報(bào)告

    試驗(yàn)應(yīng)列表報(bào)告每一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)各測定區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差。各評(píng)定路段平整度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)以及不合格區(qū)問數(shù)。

    (三)車載式顛簸累積儀法:

    1.目的和適用范圍

    (1)本方法規(guī)定用車載式顛簸累積儀測量車輛在地磅上通行時(shí)后軸與車廂之間的單向位移累積值VBI表示路面的平整度,以cm/km計(jì)。

    (2)本方法適于測定地磅表面的平整度,以評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。但不適用于已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。

    2.主要設(shè)備

    本試驗(yàn)需要下列儀具:

    (1)車載式顛簸累積儀:由傳感器、數(shù)據(jù)處理器及微型打印機(jī)組成,傳感器固定安裝在測試車的底板上。儀器的主要技術(shù)性能指標(biāo)如下:

    ①測試速度:可在30~50km/h范圍內(nèi)選定;

    ②最小讀數(shù):1cm;

    ③最大測試幅值:±30cm;

    ④最大顯示值:9999cm;

    ⑤系統(tǒng)最高反應(yīng)頻率:5K Hz;

    (2)測試車:旅行車、越野車或小轎車

    3.工作原理

    測試車以一定的速度在路面上行駛,由于路面上的凹凸不平狀況,引起汽車的激振,通過機(jī)械傳感器可測量后軸同車廂之間韻單向位移累積值VBI,以cm/km計(jì)。VBI越大,說明路面平整性越差,人體乘坐汽車時(shí)越不舒適。

    4,使用技術(shù)要點(diǎn)

    (1)儀器安裝應(yīng)準(zhǔn)確、牢固、便于操作。

    (2)測試速度以32km/h為宜,一般不宜超過40km/h。

    5;注意事項(xiàng)

    (1)檢測結(jié)果與測試車機(jī)械系統(tǒng)的振動(dòng)特性和車輛行駛速度有關(guān)。

    減振性能好,則VBI 測值??;車速越高,vBI測值越大。因此必須通過對(duì)機(jī)械系統(tǒng)的良好保養(yǎng)和檢測時(shí)嚴(yán)格控制車速來保持測定結(jié)果的穩(wěn)定性。

    (2)用車載式顛簸累積儀測出的顛簸累積值VBI,與用連續(xù)式平整儀測出的標(biāo)準(zhǔn)差ó概念不同,可通過對(duì)比試驗(yàn);建立兩者的相關(guān)關(guān)系,將VBI值換算為ó,用于路面平整度評(píng)定。

    (3)通過大量研究觀察得出:ó=0.6IRI

    (4)國際平整度指數(shù)

    IRI是國際上公認(rèn)的衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指數(shù)。也可通過標(biāo)定試驗(yàn),建立VBI與IRI的相關(guān)系,將顛簸累積儀測出的顛簸累積值VBI換算為國際平整度指數(shù)IRI。

    關(guān)于車載式顛簸累積儀測定平整度試驗(yàn)方法可詳見《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTJ059-95)。

    6,報(bào)告

    (1)應(yīng)列表報(bào)告每二個(gè)評(píng)定胳段內(nèi)各測定區(qū)向的顛簸累積值,各評(píng)定路段顛簸累積值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。

    (2)測試速度

    (3)試驗(yàn)結(jié)果與國際平整度指數(shù)等其他平整度指標(biāo)建立的相關(guān)關(guān)系式、參數(shù)值、相關(guān)系數(shù)。


    本文由廣東力固發(fā)表,更多衡器知識(shí)請(qǐng)電話咨詢4008 300 813


    文章來源:電子地磅        地磅廠家         http://www.edmo.com.cn/   
                                                                                                      Adinm:MR He


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